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全球机场货运竞争格局悄然演变
2008-7-3 11:57:27   【 字体: 】  

根据国际机场协会(ACI)最新统计显示,作为美国联邦快递总部所在地的孟菲斯国际机场,目前仍然是全球第一大货运机场。然而单就国际货运而言,香港国际机场却是世界第一大货运机场。2007年,香港国际机场货运增长率再次超过孟菲斯国际机场。
毗邻香港的广州白云国际机场,2007年货运吞吐量增长6.4%,深圳国际机场的货运吞吐量则增长了10.1%。全球第五大货运机场——上海浦东机场去年的货运吞吐量增幅达到15.5%,折射出中国内地航空货运持续的增长潜力。
在北亚地区,位列全球货运机场第四位的韩国首尔仁川国际机场正面临着前所未有的挑战,其地位正遭受双重不利因素的影响。一方面,该机场的主营航空公司——大韩航空的货运量出现了下滑,而另一方面,中国多个机场作为东北亚门户机场的作用正不断上升。
2007年,仁川机场的中转货运量首次超过本地货运量,其中大部分中转货物都是来自中国内地的。如今随着中国多个门户机场的发展,这些货物开始逐渐直接运输到北美,通过仁川中转的货运量明显下降。
在美国,全球第三大货运机场——安克雷奇国际机场是世界东西方货运的中转站,也是美国西北航空公司的航空维修中心和阿拉斯加州的门户,未来货运增长前景看好。
德国的法兰克福机场是全球第七大货运机场,但2007年的增长率只有1.9%。汉莎航空公司和敦豪快递公司(DHL Express)正在把货运业务转向德国莱比锡机场,主要原因就是法兰克福机场规定,23时至凌晨5时只允许17个航班起飞,限制了货机的起降。因此,法兰克福机场必须认真解决夜航限制问题,才可能重新恢复货运量的高增长率。
机场货运量快速增长的亮点仍然是中东地区和印度。全球航空货运吞吐量排名第13位的迪拜机场,现已成为至欧洲和亚洲货物运输的门户,成为非洲外运货物的中转站。2007年,该机场的货运吞吐量增长了11%,而其周边的阿布扎比机场和沙迦机场,虽然货运吞吐量排名都没有进入全球前50名,但货运吞吐量的增幅却分别达到了22.7%和16.2%。在印度,尽管受到基础设施的制约,孟买机场2007年的货运吞吐量仍增长了12.1%,新德里机场的货运吞吐量也增长8.7%。
但一个令人不安的趋势是,美国许多门户机场的货运吞吐量正在持续下滑。2007年,纽约肯尼迪机场的货运吞吐量下降了2.8%,纽瓦克机场的货运吞吐量下降了2.7%,与此同时,芝加哥奥海尔机场、奥克兰机场、达拉斯机场的货运吞吐量也有所下降。
更应令人警惕的是,美国中小型机场的货运吞吐量出现了不同程度的下降,美国国内航空货运市场显示恶化迹象,甚至一些美国中小型机场货运吞吐量的降幅达到了两位数。今年以来,随着美国骨干航空公司运力的削减,许多机场的货运前景更加暗淡。

虽然目前中东和亚洲地区的机场依然领跑全球航空货运增长,但很多我们表示,只要美国整体经济状况得以改善,燃油成本能够回归到可控范围,美国机场的货运增长必将逐渐回升。但就目前的情况而言,任何机场的货运吞吐量增长都是好消息。

 
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