易捷科技欢迎您!
全球造船运力需求增速放缓
2008-8-3 11:59:55   【 字体: 】  

替代需求:因船型而异 长期大于短期
船只老化产生的替代需求方面,集装箱船、油轮短期替代需求不大,散货船短期替代需求大。船只寿命一般为20-30年,超龄船只需要拆解产生替代需求;还有一种替代需求产生于IMO的新规则,如要求单壳油轮无论船龄多长最迟于2015年必须退出油运市场(可以改装成散货船或FPSO等)。
实际替代进程由目前各型船的船龄结构、航运市场景气等决定,25年以上船龄船只会先被替代,而航运市场不景气会加速替代进程。我们在此将分析各型船船龄结构,判断由此产生的替代需求,作为我们确定各时期船只拆解量的依据。双壳油轮船龄在20年以上的运力只有612.7万载重吨,未来5年双壳油轮的替代量不大。散货船船龄20年以上的运力高达1.13亿载重吨,单25年以上船龄的运力就有5362万载重吨,几乎所有船型20年以上船龄的运力占比都超过20%,其中小灵便型更高达67%,因此,短期散货船替代需求很大。
不确定的是,散货船不像油轮那样有强制拆解要求,这些运力何时退出市场并不确定,我们后面谨假设寿命为25-30年,即25年以上船龄的船只将在未来5年内拆解。集装箱船队是一支年轻的船队,20年以上船龄的运力约1315万载重吨,主要是3000箱以下的次巴拿马型和灵便型,短期替代需求也不大。
新增需求:持续平稳增长

随着世界经济增长和贸易全球化的不断深入,世界海运贸易量不断扩大,从而产生对船舶运力的持续新增需求。1961-2007年世界GDP年均复合增长3.9%,1980-2007年世界GDP年均复合增长3.59%。1976-2007年全球进出口贸易额增长了6.6倍,其中OECD国家增长了6.4倍,非OECD国家增长了7.1倍。1985-2007年,全球海运贸易量增长了116%,同期船舶运力只增长70%,1985年运力过剩是主要原因。从贸易需求结构看,原油、铁矿石、煤炭和集装箱运输品是主要的海运贸易产品。2007年原油及石油制品占全部海运贸易量的34%,铁矿石占10.05%,煤炭占9.64%,集装箱运输品占16%。我们结合1985-2007年干散货、原油、集装箱运输运力海运量的变化与相应期间三种船型运力的变化,可得到三种船型运量/运力变化时间系列。散货船、油轮、集装箱我们分别选取2002、2003、2004年的相应数据,即散货船、油轮和集装箱运量/运力“合理”指标值分别为:13.4、7.5、10。

 
易捷科技欢迎您!