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中小物流企业:“无根”的联盟
2008-12-12 09:19:12   【 字体: 】  

【要点提示】面对全球经济下滑的冲击和外资物流企业的大举进攻,夹缝中生存的中小物流企业开始更多地通过 “抱团”、 “联盟”来求得一席之地。然而,回眸近年来的中国物流业不难发现,物流联盟罕有成功的案例。许多以 “联盟”为名的合作体,不是在短时间内早早夭折,就是处于一种“联而不合”的无根状态。是中国的 “土壤”不合适物流联盟生存?还是我们一直在犯同样的错误?如何才能让物流联盟扎下自己的根?行业协会、组织又该发挥什么样的作用?带着这些疑问,我们开始了对物流联盟现状的探查。
【深层分析】
残酷的现实
近些年来,北京、上海、广州等地诞生过许多几家企业联合起来经营的 “物流联盟”。通过这种合作,各个企业可以同时接不同城市和不同货物的业务,然后再将业务重新分配到各个企业。这种“联盟”,一度被当成医治中国物流企业诸多 “顽疾”的良方——可以大大整合物流资源、降低运输成本、减少同类物流公司间的恶性竞争等。而事实上,许多联盟根本就没发挥自己的作用,经过一段时间的发展,大部分不是不幸夭折,就是名存实亡了。相对来说,组建联盟是件容易的事情,但如何让联盟正常运转下去,如何保证合作各方的利益,却并不简单。
脆弱的联盟
大部分物流联盟的命运都很类似:生存时间都很短。即使能留下来,但一直能发挥作用的也是少之又少。许多物流企业无论是“抱团”,还是“联盟”,都只是流于一种形式,貌似一棵“无根”的大树。从最初的发起者到各家参与者,都急于利用这种形式追求成功,而根本没有坐下来认真思考和探讨具体的合作框架。建立有效而实际的合作机制,真正使成员通过合作实现共赢”到最后只能成为一句泛泛的口号。从这个意义上说,这种联盟根本算不上以合作为目的的商业行为,更像是江湖味十足的 ‘歃血为盟’,或是激情瞬间暴发后的 ‘闪婚’。”由于没有一个牢固的合作基础,背后的隐忧逐步显现是迟早的事。“许多联盟成员间只是伙伴关系,内部往往很松散,无法形成相互约束的管理模式,难以实现统一的管理与统一的服务。这使联盟的共同利益显得十分脆弱。事实是,一旦出了问题,不但客户不知找谁解决,有时连合作成员也不知找谁。“各公司虽然是合作,可经营上还是彼此独立的,这样各家公司都会考虑到自己的利益,出了问题往往互相推诿扯皮。如果要是压着货物,或是代收货款不结算,那问题就大了。显然,中小物流企业联盟尽管从长远发展看是好事,但一旦涉及当前每家企业的利益,态度就变得很微妙了。组建联盟是为了降低成本、增加收益,如果不能达到目的自然会退出。各方因利益而来,又因利益而去,也是无可厚非。只是留给人们的思考,却不能就此结束。难道这些障碍真的是物流联盟无法跨越的吗?今后的发展方向在哪里?
艰难的求解
要解开中小企业物流联盟 “短寿”或是“联而不合”的谜局,首先要看清是不是物流联盟这种机制本身有问题?显然不是。在日本经济不景气的时期,日本鹿儿岛近155家企业组成物流联盟机制。虽然受到全球经济低迷的影响,但该物流联盟中心仍增创20%~30%效益,这与他们实行的物流联盟机制是分不开的。建立物流联盟将是物流业的一种发展趋势。规避一定的经营风险,提供让消费者更安心、更安全的物流服务,通过规模经营,实现效率化服务,降低单位物流服务成本。物流联盟所具有的优势依然存在,只是现在应该做的是在如何架构与利用这种机制上多花些力气。只有让大树长出根,才能茁壮的生长。现在成立物流联盟其实并不容易,联盟成员之间一旦出现利益冲突,如何协调就是个大问题。如果由相关的行业协会出面的话,对于增加彼此间的沟通与信任一定会有帮助的。分析认为,由行业协会或组织来主导进行资源整合,产业组织结构调整,将是当前我国中小物流企业实现协作发展的最佳组织模式。
 
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